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傳統(tǒng)衡量減速機性能的三個主要要素是：負載才能、疲憊壽數(shù)和工作精度，往往疏忽了傳動噪音。跟著ISO14000、ISO18000兩項標準的相繼公布，控制減速機傳動噪音這一要素的重要性日趨明顯，工業(yè)開展與需求對減速機的傳動誤差要求更為嚴厲，對噪聲控制的要求也越來越高。
現(xiàn)在，減速機噪音形成要素，大致可從內、外嚙合齒輪的規(guī)劃、制作、裝置、運用維護等幾個方面進行剖析。
規(guī)劃減速機時，規(guī)劃者往往從經(jīng)濟要素考慮，盡或許比較經(jīng)濟的確認齒輪精度等級，疏忽精度等級是齒輪發(fā)生噪聲與側隙的符號。美國齒輪制作協(xié)會曾通過大量的齒輪研討，確認高精度等級齒輪比低精度等級齒輪發(fā)生的噪聲要小的多。因而，在條件答應的情況下，應盡或許進步齒輪的精度等級，既能削減傳動誤差，又可減小噪聲。
在減速機傳動空間答應時，添加齒輪寬度，可以削減穩(wěn)定扭矩下的單位負荷。下降輪齒撓曲，削減噪聲鼓勵，然后下降傳動噪聲。德國H奧帕茲的研討標明，扭矩穩(wěn)守時，小齒寬比大齒寬噪聲曲線梯度高。一起增加齒輪寬度還能加大齒輪的承載才能，進步減速機的承載力矩。
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